文\秦叔宝
合资品牌在新能源领域发展的有些“蹑手蹑脚”，国产车则要大胆很多，就算是燃油车也会推出混动车型，或许是本着“有枣没枣，先打三杆子”的心理，启辰旗下的启辰星(图片|配置|询价)就搭载了轻度混合动力。
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那么启辰星产品力究竟如何？混合动力会带来怎么样的驾乘体验？以及它的实测油耗处于什么水平？
产品力2020年4月，启辰星正式上市，经过几年的更新换代，目前在售车型共6款，指导价12.66万元-14.96万元。2021年7月，搭载轻混动力的两款启辰星上市，指导价为13.36-14.96万元。
启辰星定位紧凑型SUV，轴距有2756mm，这个尺寸达到了A+级水准，后备厢常规状态下的容积为700-2056L，拓展容积为2056L。
配置上，混动版启辰星的车辆配置上处于常规水准，对于一款售价13.36万的自主品牌车型来说就稍显不足了。被动安全上具有6个安全气囊，主动安全具备车道偏离预警和主动刹车功能。而驾驶辅助上配备的都是些实用性较高的功能，像驻车雷达和倒车影像，不过升级了全速自适应巡航。
座椅采用皮质包裹，主驾驶座椅仅6向电动调节，而副驾驶座椅可10向调节，还具备按摩功能。舒适度有余，智能化不足。
截止到2022年12月份，启辰星2022年累计销量为3579辆，在紧凑型SUV中，年销量排名第99名。
混动技术解析启辰星是一款油轻度混合动力汽车（MHEV），动力搭载了1.5T L4发动机+48V轻混系统，最大输出功率140kW，峰值扭矩260Nm。特点有小惯量高效涡轮，涡轮介入早，1500rpm可爆发峰值扭矩，让发动机更快地爆发出峰值扭矩；缸内高压直喷技术，热效率高达37.1%。
启辰星的48V轻混系统其实是一套P0的混动系统，主要由一个启发一体电机（BSG），DC/DC转换器，以及48V锂电池构成。P0的BSG取代原先的12V发电机的位置，通过双向张紧的皮带与发动机传动。
P0构型中的电动机既不驱动车轮也不会协助发动机输出动力，它的作用是通过皮带启动发动机。启辰星这套48V轻混的主要功能集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身
传动方面，匹配了7速干式双离合变速箱，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高，缺点是耐磨性差和变速器过热。
启辰星的混动系统有四种种模式：
制动能量回收：在车辆制动的时候，可以让发动机反拖48V电机发电，回收一部分能量存储在电池里面，比起非48V的制动能量回收系统，效率更高，回收的能量更多。
无感启停：BSG电机通过皮带直接驱动曲轴转动，能够快速将曲轴转速提升至怠速转速以上，使发动机的启动过程更加顺滑。
滑行停机：启辰星可以在减速滑行时，适时关闭发动机，利用发动机反拖BSG电机发电，回收减速过程中的能量，从而提高燃油经济性。
助力加速：这一套48V轻混系统能够在低速时，为发动机额外提供50Nm的助力，不仅可以改善涡轮迟滞效应，还能缓和DCT双离合变速箱换挡过程中的轻微顿挫，让动力响应更直接，更积极。
这样的一套48V系统当然也不是完美的，作为轻混系统，受限于混合度较低，也就是电机的功率和电池的容量较小，无法做到纯电行驶。
驾乘体验在笔者的试驾体验中，如果感觉启辰星温和的动力表现不够用，切换到S挡情况会有所改善，发动机转速提升到3000rpm以上，动力稍微“跟脚”一些。在低速、低档位的顿挫感得到了很好的抑制。总的来说，启辰星的动力平顺性没有什么毛病，但是欠缺一些爆发力。
底盘采用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。从实际体验来看，启辰星的底盘调校很好的兼顾了舒适性与运动性，它在过减速带时的悬挂动作比较干脆，悬挂能够高效地过滤振动，没有太多的晃动。而在进入弯道时，悬架良好的支撑性能够有效的抑制车辆的侧倾。
启辰星装备了主动降噪功能，能够有效提升车厢NVH表现，环境隔音做得相当不错，在各速度区间对于底盘噪音、风噪都抑制得不错。但实测噪音成绩就没那么理想了，60km/h时录得噪音值为59.4db，主要是因为配备的优科豪马节能轮胎静音表现太差，导致胎噪明显。
百公里油耗官方公布的启辰星的WLTC综合油耗是7.3L/100km，那么它实测油耗是多少？在一众竞品中处于什么水平呢？
综合来看，启辰星的官方综合油耗（WLTC）是6.7L，车友反馈的实测的百公里油耗在8.34L左右。在10-15万的车型中，启辰星算不上省油，算中等水平。
写在最后：
混合动力系统的类型也呈现了百花齐放的状态，可以说没有最优，只有最合适。启辰星上的这一套48V系统，则很好的兼顾了油耗改善，以及系统成本。不过7速干式双离合变速箱让它饱受争议，智能话水平也没有特色，销量一直不太乐观。值得买吗？且看看吧。
